Могат ли европейските производители на автомобили да спрат китайския електрически гигант BYD?

Първото пътешестване на BYD Explorer № 1 надалеч не беше просто корабоплаване.

Корабът, 2,5 пъти по-дълъг от футболно игрище и пренасящ повече от 5000 електрически транспортни средства, създадени в Китай, беше заставен да се отклони към нос Добра вяра, с цел да избегне Червено море, добавяйки 10 дни към пътуването си, сподели капитан Събев Божидар пред Financial Times.

Евентуалното му идване в немското пристанище Бремерхафен в неделя бележи нова глава в упоритостите на китайските експерти по електрически автомобили да пробият доходоносния европейски авто пазар.

„ Търсенето нараства... нашите търсения в Гугъл изпревариха Tesla ... ние ще реализираме доста неща на европейския пазар, ” сподели Майкъл Шу, ръководещ шеф на BYD Европа.

Но производителите на коли от блока са решени да отвърнат на удара. На повече от 600 благи от Бремен, часове откакто корабът BYD дебаркира, шефът на Renault Лука де Мео употребява автомобилното ревю в Женева, с цел да показа серия от коли, които счита, че ще оказват помощ на френския производител да задържи позициите си против азиатските си противници.

Те включваха Renault 5, £25 000 EV, който ще проправи пътя за по-евтини модели и Dacia Spring, първият EV от бюджетната марка на групата.

Пролетта, която се създава в Китай, ще има начална цена от по-малко от 20 000 евро, сподели компанията, като някои отчети го слагат до 15 000 паунда в Обединеното кралство.

Renault също стартира договаряния с Volkswagen за съдействие по на ниска цена план за EV, сподели De Meo.

Междувременно огромният противник на Renault Stellantis, който има марки, в това число Peugeot и Fiat, се надява да предложи електрически модел в Европа, който ще коства по-малко от 20 000 евро, съгласно европейския действен началник Уве Хохгешурц, посредством понижаване на разноските от новия си електрически Citroën e-C3, който се продава за £23 000.

„ Зависи какво слагате в колата, имаме платформа за това ... ние приспособяваме обсега, приспособяваме батерията “, сподели Hochgeschurtz. " Възможно е. "

Борбата за евтиния завършек на пазара на електрически автомобили е от решаващо значение. Малките коли са най-продаваните в Европа, само че все пак няколко производителя ги прекратиха, защото възходящите разноски за съблюдаване на разпоредбите за излъчванията ги направиха нерентабилни за произвеждане на налична цена.

„ Всички “ се измъкваха от пазара за дребни коли с мотор с вътрешно горене, тъй като „ никой не може да ги създава печелившо “, сподели Де Мео. „ Поло е вън, Фиеста е вън, всички са вън. “

Renault 5 е първият по-евтин електрически автомобил на компанията, само че Renault възнамерява понижаване на разноските до 40 % в идващите версии по-късно през това десетилетие.

И до момента в който Dacia Spring ще се внася от Китай, моделите на личната марка на Renault ще се вършат вкъщи.

„ Това, което беше огромно предизвикателство за екипа, беше, че взех решение да направя това във Франция “, сподели Де Мео. „ Всички ми споделяха, че съм изцяло вманиачен. “

Въпреки това, защото електрическите автомобили имат по-малко елементи от колите с мотор с вътрешно горене, са нужни по-малко служащи и въздействието на високите заплати във Франция ще бъде по-малко, сподели той, добавяйки, че към 80 % от веригата за доставки ще бъде в 300 км, понижаване на логистичните разноски.

Но сега марката Dacia на компанията е отпред на групата.

Когато проектира по-евтини модели, марката постоянно стартира с автомобил Renault и отстранява всичко, което не се счита за значително.

„ Нямаме нищо ненужно в него “, сподели Денис льо Вот, представител на марката Главният изпълнителен шеф. „ Ние нямаме 22 екрана, нямаме електрически седалки и [този подход] резонира от ден на ден и повече, тъй като някои хора споделят: не харчете парите си за безполезни неща. Ние не слагаме хром в колата. Защо? Защото е лъскаво и неефикасно. Ние просто го отстраняваме изцяло. “

От другата страна на залата против екраните на Renault и Dacia на автомобилното ревю е щандът на BYD, показващ набор от модели, които са на цени, сходни на електрическите модели, създадени от одобрените компании те се надяват да победят.

Въпреки че компанията стартира да продава в района едвам доскоро повече от година, тя към този момент си проправя път.

BYD Seal, огромен седан, струващ към £45 000, към този момент продава еквивалентния Tesla Model 3 на някои пазари като Ирландия и Австрия, сподели Шу.

Но компанията също има деликатно око на други пазари. „ Много клиенти или сътрудници желаят по-малка кола, тъй като европейците харесват по-малки коли “, сподели Шу, който добави, че „ идва нов модел, по-нисък от €30 000 ... следващата година ”.

Ставането под 20 000 евро е по-трудно, добави той, заради наредбите, изключително по отношение на сигурността при произшествия. Компанията се надява, че BYD Explorer ще помогне с това.

Корабът, който беше изстрелян от Китай измежду протест от фойерверки и танци на дракони, е планиран да бъде допустимо най-рентабилен. BYD сподели, че наред с други неща, специфичната багра на корпуса понижава водното противодействие, намалявайки разхода на гориво. Освен това редуцира скъпото време за очакване за място на други автомобилни превозвачи – което е в дефицит – сподели Шу, добавяйки, че „ сигурно “ е по-евтин вид.

Планира се по-голям автопарк. Уанг Чуанфу, ръководител и основен изпълнителен шеф на BYD, сподели на конференция в Шенжен този месец, че компанията ще „ разположи седем автомобилни превозвачи през идващите две години, с цел да облекчи дефицита на транспортен потенциал за експорт на коли и да достави повече ... транспортни средства “ на международния пазар, съгласно няколко китайски медии.

Докато се стремят да понижат разноските, европейските производители на коли считат, че не са задоволително подкрепени от държавните управления, чиито политики за декарбонизация ги принудиха да разработят акумулаторни транспортни средства, с които Китай превъзхожда.

„ Индустриалната тактика на Европа изцяло липсва “, сподели Де Мео, който оглавява и европейската асоциация на производителите на коли ACEA. „ Трябва да бъдем изслушвани от политиците, ние сме хората, които влагат парите и рискуват вложенията. “

Разследване на Европейската комисия на китайския импорт може да докара до по-високи мита върху входящите коли. Но европейските производители на коли споделят, че това може да не е задоволително.

Според Hochgeschurtz китайците „ могат да понижат цената е доста по-ниска, в сравнение с си мислите даже в най-смелите си фантазии ”. Много марки продават сходни електрически автомобили в Китай за почти половината от цената, която са рекламирали в Европа, добави той. Те могат да поемат по-високи цени, да понижат цените и отново да вършат огромни облаги.

„ Цените в Китай са доста ниски, тъй че [Европа] е раят за тях. “